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湖北:工商登记全程电子化 可实现“一次办成”

2019-05-21 14:37 来源:磐安新闻网

  湖北:工商登记全程电子化 可实现“一次办成”

  动力系统部分,宝马X2将分别搭载及发动机。可能是看不了自己备受宠爱的妹妹受人欺负,觉得对方是成年男子,于是,3人拿着2根棍子上门替妹妹“出气”。

完整可靠的目标体系有效保证了WEY品牌车型在怠速时车内噪声、风噪、路噪及整车隔声等方面具备了高水平NVH性能的基础。本次车展发布的“理念EVConcept”是该款电动车的概念车。

  从参展阵容上看,宝马将带来全新X4、X7以及8系等新车并涵盖了各个级别,所以不难看出中国市场对宝马集团的重要程度。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4910x1933x1755mm,轴距为2850mm。

  长安逸动DT将提供自然吸气和涡轮增压两种发动机选择,以我们拍摄的车型来看,有3种车身配色和1种内饰配色。长安DS由长安汽车以及标志雪铁龙合资成立至今已经6年,在此期间长安DS在中国推出了DS5、DS7等产品,DS品牌推出首款国产车型DS5,新车凭借着独特的法式造型,仅用三个月的时间就售出了4千多辆新车。

随着行驶里程的增加,老车的问题会逐渐暴露出来。

  2、避免来历不明的“原厂配件”有的车主认为,我的车的X配件就是Y厂生产的Z型号,我都清楚,厂家就有贴牌,何必去4S店挨宰呢?关于车辆原厂配件的定义,是经原厂生产或者指定工厂生产,并在原厂指定渠道提供的配件。

  而这个时候,新车该怎样磨合往往让人摸不着头脑,而询问了身边一票儿的老司机后就更纠结了,有的说“新车磨合期一定要拉拉高速,跑得越快越好”;还有的说“现在的新车都不需要磨合啦,正常开就行了”。新车的磨合期还是该怎么开就怎么开,不用太过在意。

  同时,宝马品牌还将在本届车展上带来K1600GrandAmerica摩托车。

  同时,全新升级的MINI互联出行服务(MINICONNECTED)将率先应用于三款新车型,MINI由此成为小型豪华汽车细分市场第一个提供丰富数字服务的汽车制造商。除了车身尺寸全面增大之外,全新G级的越野通过性也得到了进一步提升,涉水深度以及离地间隙分别达到了700m和241mm,较之过去增加了100mm、6mm,而接近角以及离去角则变为31°、30°,分别增加了1°。

  坚守安全领先定义豪华前提从价格敏感到品质敏感,从追求稀缺到追求个性,从注重实用到注重体验,中国汽车领域的“消费升级”正在不断发生着变化。

  侧面线条流畅自然,优美的弧线拂过车顶后顺势下降直接与短小干练的车尾相连构成溜背式设计,最后以微微上翘的鸭尾造型结束,既美观又兼具实用性。

  全新Jeep大指挥官及Phev对公众首次亮相全新一代Jeep大指挥官图片作为一款契合中国“体面、情面和场面”多元需求的七座高端全场合SUV,全新Jeep大指挥官的上市结合了中国市场需求,它从用户本身需求出发,提供出Jeep4X4SUV智能科技体系的标杆实力、七个人都是VIP的驾乘体验和大都会气场这三大核心卖点,为中国大家庭创造出了更高品质的汽车生活。本次车展发布的“理念EVConcept”是该款电动车的概念车。

  

  湖北:工商登记全程电子化 可实现“一次办成”

 
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京东生态的光明与阴影

传动方面,与之匹配的是5速手动或6速双离合变速箱。


来源:第一财经网

京东物流的独立,一大核心诉求是“开放”,它也顺应着京东集团几年来走出自营走向开放生态的趋势。

京东物流走向独立,以子公司形式运营。笔者在去年京东Q3财报公布时就对上述情况作出过预判。

主要判断依据是:京东经过多年发展,平台体量已达相当规模,业务日益多元,生态效应开始释放,内部沉淀下来的技术、物流、金融等基础设施服务,已有明显溢出效应,它需要将丰裕的服务能力独立出来,延伸到更广的市场。

为何选在此刻独立?这一定有内外部条件成熟度的问题。

京东的物流

去年品牌独立时,京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉给笔者的答案是:一是基于行业发展现状,市场条件具备,但公司还没“计划”;二是必须保证用户体验。

但笔者判断,此刻独立与否,应该还有多重原因:它不但事关京东集团的组织与管理的进化、业务升级,更是事关京东财报与市值管理。当然,也决定着京东未来10年甚至更久的战略愿景的实现。

一、京东组织结构、管理的进化,涉及业务升级、商业模式重塑。

这个阶段,在集团组织架构上,京东组织管理整体从集中走向扁平,核心业务开始子公司化,并开始逐步独立,未来也可能形成类似阿里的“履带战略”。

京东组织管理体系在升级,它会伴随业务的升级与整个商业模式重塑。接下来,应该还会有其他板块的人事调整,面孔或与阿里更近。

京东物流已长达10年,在中国电商业有它的战略价值。它能提供一体化供应链方案、物流云和物流科技、数据、跨境物流、快递与快运全方位服务;有线上线下渠道、供应链金融和保险服务,是目前全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包六大物流网络的企业。如果再结合全球网络扩充,5年成为中国供应链解决方案领导者、年收入过千亿元的物流科技服务商,应该算不上吹牛。

未来它虽不能脱离集团,但一定有“出京东记”的能力,否则就没意义。

二、涉及京东成本、财务与市值管理。

这层比较隐秘一些。京东体量已经很大,业务繁多,战略落地之后,各板块业务模式会更清晰,让投资人看到它的成长性,有利于京东上市公司的市值管理。

京东物流既是京东各项战略实现的保障,同时也是一个巨大的吞金兽、一个巨大的成本中心。如果只放在京东集团体系,它很难有规模效益,而它的持续投资与扩张,也将持续吞噬京东有限的利润,导致亏损。过去多年,如果抛开这部分,京东确实早就应该盈利。但这种假设毫无意义,一个企业毕竟需要面向未来。

独立出去,就能与京东上市公司相对隔离开,为后者盈利创造条件,当然它需要独立造血才能走下去。笔者认为接下来,京东物流一定会引入外部资本,否则以它扩充的愿景,仅凭一己之力,实在难以支撑。

京东物流此刻独立出来,有它的紧迫性。虽然符合趋势,但局面确实也不乐观。因为,京东集团不可能完全放弃对京东物流的掌控,这是它的生命线,也就决定了它的成本负担很难彻底消除。随着京东GMV增幅放缓,仓储面积增长也在放缓,随着物流从城市走向农村,落地全球,它的成本管控会遭遇巨大挑战。未来多年,刘强东仍会为此焦心。

此外,它的商业模式还隐含其他三重风险:

一是规模化覆盖隐含的履约成本压力。

整个2016财年,京东物流总共配送15.93亿单,履约总成本210亿元,平均每单13.2元。无论投建多少设备、设施,最后1公里必须有快递员跑。而人口红利的消失,快递业人力成本上升压力很大,履约成本压力会继续提升。

虽然京东物流提到了一些智能要素,比如无人机送货等,但规模化应用还很难。这不是硬件终端问题,而是这背后涉及ICT基础设施建设。随着渠道下沉,越是偏远的地区,这种设施就越难。这些困惑,决不是京东一家企业所能解决的。长远来看,即便京东物流规模再扩大一倍,履约成本下降空间也极为有限,不降反升的可能也是存在的。

二是竞争风险。

京东物流能提供非常完整的物流供应链解决方案,并涉及最后的快递环节。但恰恰这个环节,可能会为它带来一些麻烦。

京东物流走向独立,它一定会努力构建服务于更多品类的物流生态。在运营压力下,对于POP平台商家,它可能会慢慢强制选用京东物流。如此,它将与“三通一达”、顺丰等公司发生持续交火。

因为“三通一达”、顺丰们也在走出单一的模式,持续逆向整合,协同更多上下游供应链伙伴,建立自己的生态。何况它们都是上市公司,来自投资人与股价的压力,可能会让它们持续迈入京东的一些地盘,从而加剧博弈,冲击京东物流垂直整合的价值链。而京东物流不排除借市场地位对第三方商家形成威慑,将成本转嫁为后者。

京东物流成立10年,亏损严重,独立后,或许会寻求财务或战略投资。但这个过程里,它很难完全甩脱过往通过账期保障现金流的行动,它必须尽快形成造血功能。如此,它也才能获得潜在投资人的青睐。

三、品控风险。

京东物流的独立,一大核心诉求是“开放”,它也顺应着京东集团几年来走出自营走向开放生态的趋势。但是,这个里面同样隐含着风险,开放生态意味着品类的丰富以及品质管控的压力。

当京东物流在集团集中管控之下,虽然受限,但是品质风险更有保障,如今独立出来,它将为自身的规模奋斗,事关成本与利润时,可能会在品控方面遭遇更多考验,这个环节挑战一定不小。

由此看来,京东物流确实有许多风险与阴影的部分。但与菜鸟网络一样,它们都是构建中国乃至全球新零售体系的核心元素。其路径不一,恰恰证明了中国这个庞大的经济体的复杂、活跃、生动,它能容纳更为多元的商业模式。笔者判断,未来在丰富的大数据、云计算、物联网、人工智能以及新型ICT等要素支撑下,整个社会的基础设施之间会发生更大规模的连接、融合,从而生成更大范围的商业形态。

[责任编辑:花子健 PT021]

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